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（中央社記者楊明珠東京14日專電）日本嚴格規範巴士業者營運。駕駛人一天能開車的距離上限，原則上白天是500公里、夜間（凌晨2至4時）為400公里。原本規定原則以670公里為上限。
去年1月15日發生載著大學生要去長野縣滑雪的觀光巴士翻車事故，導致15死26傷。之後，日本政府成立小組調查，彙整出租用巴士的綜合對策，嚴格規範巴士業者營運。
新制規範夜間開車實際開車距離超過400公里的話，須有替換的司機。此外，即使沒超過上述的行車距離，但如果超過某些工作條件，禁止由一名司機開車。譬如，司機開車一天逾9小時、連續夜間開車逾4次的情形。
日本國土交通省曾針對日本全國5000名巴士司機實施的問卷調查，其中問到連續開車多少公里會感到不安時，逾8成司機答：「500公里以上」。
因此，新制規定司機一人白天的開車時間原則上上限是500公里。但設有例外，上限可擴大為600公里，譬如符合司機在開車前休息了11小時以上、途中有可小休片刻的設施等條件。
新制還規定司機有義務報告身體狀況。如果夜間司機獨自開車逾400公里、一整天下來，日夜總計開車逾500公里的情況，司機有義務向行車管理員報告自己的體能狀況，管理員有義務將此列為紀錄，加以保存。
去年1月15日凌晨1時55分一輛載著想前往長野縣輕井澤滑雪大學生的大巴士，在長野縣與群馬縣交界處附近山區翻車，大巴士衝出路邊護欄，翻覆在道路旁。造成15死、26人受傷（其中17人重傷），是日本30年來死傷最慘重的觀光巴士翻車事故。
記取這場車禍的教訓，日本國土交通省（交通部）成立調查小組，並召集專家學者討論，彙整出有關租用巴士的綜合對策。日本政府呼籲民眾在選用巴士或參團旅遊時，要先確認業者相關資訊。此外，也修改針對司機的監督管理制度、行政處分的標準。
監督管理巴士的更加嚴格制度包括：營業執照陸續辦理更新、新手司機須接受指導、司機夜間長途開車，車行要實施中途點名措施、2019年1月起，所有出租巴士要安裝行車記錄器等等。
日本的出租巴士業者原本是實施須取得營業執照的制度，很多國有鐵路、私有鐵路公司相關業者也參與出租巴士的經營，但2000年修改道路運送法，巴士業改為申請許可制，以出租巴士為主，許多新業者陸續參與。
業界重新洗牌，加上從2000年代中期起，外籍觀光客漸增，出租巴士的需求增，經營免稅店的業者、外國資本業者也陸續加入出租巴士的市場，造成競爭激烈，業者經營不安定，司機人手不足等，這也導致司機被迫長時間開車，過勞、薪資低等工作條件惡化的情形。
之後，日本政府為加強管理在高速公路上行駛的巴士安全對策，新制規定，巴士業者有義務取得事業許可，要設有停車站、幫乘客搭乘前辦理登記的人員、要事先報備行車計畫等。1060214
下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本媒體《報知體育》今天專訪陽岱鋼，並專文介紹陽岱鋼是台灣的明星球員，他也首度透露簽下5年約，並把巨人戰績放第一為目標。
陽岱鋼在宮崎春訓第一天，就在附近參拜青島神社，並寫下「優勝」兩個字。
「新球季以球隊來說是希望拿下聯盟冠軍，然後日本一，個人而言我希望143場全勤出賽。」陽岱鋼說。
由於巨人隊是常勝軍團，陽岱鋼也因此感受到這樣的氣氛，而有了自覺。1月底的聯合自主練習，陽岱鋼也跟巨人隊主將坂本勇人交情良好，尤其坂本小他2歲，可以說是他的小老弟。
陽岱鋼說：「他告訴我很多東西，球隊的規定，例如出發時間前的集合時刻叫做『Giants Time』」
不過陽岱鋼來到新環境，還是感受到有點不太一樣。
「練習長度明顯不同，還有就是周圍都是明星球員，感覺也很棒，教練團中從總教練高橋由伸、江藤智打擊教練，二岡智宏打擊教練，都是我小時候很喜歡的球員，春訓第一天讓我好緊張。」陽岱鋼說。
不過畢竟是卸下穿了11年的火腿球衣，改披巨人隊戰袍。
陽岱鋼說：「我真的很謝謝11年來照顧我的火腿隊，也認為自己要更有所成長，當要轉隊時很困擾，告訴自己「不成長不行」，巨人有很多明星球員，從中可以變成先發球員，希望可以挑戰看看，所以才決定轉隊。」
巨人隊是著名的兵多將廣，就連FA轉隊來的球員也沒有例外要整取先發位置。
「年輕球員也慢慢上來，也會給予不少壓力，雖然也會覺得有點恐怖，但在決勝負的世界，也不能輸給年輕球員。」陽岱鋼說。
本季將跟少遇到的央聯投手對決，跟洋聯投手不同之處？
陽岱鋼：「央聯投手需要上打擊區，也會以打者的視線去思考，這樣十分有趣，不過交流達人推薦戰對戰時配球比較不同。每年我都以打到3成為目標，不過都沒法達成，感覺像是「瓶頸」，今年希望怎樣都要超越3成。」
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